Nu i helgen är det elbilsmässan på Stockholkmsmässan där du kan provköra flera olika elbilar och prata bilekonomi. Vi provkörde bland annat Smart och Polestar.
Den här helgen, 5 & 6 april, pågår den stora årliga elbilsmässan där du kan titta på och provköra flera olika elbilar. När du provkör får du en provtur på cirka tio minuter, oftast tillsammans med en säljare som kan berätta om och förklara de olika funktionerna. På tio minuter hinner man definitivt få en känsla för hur bilen är att köra. Sedan, om man skulle vilja, kan man boka en längre provtur hos en återförsäljare. Det kan vara bra att ha en kompis med som åker med i baksätet. Den personen kan lägga märke till andra detaljer som man kanske inte tänker på som förare, just till exempel hur den är att åka i som passagerare, hur mycket benutrymme det finns och andra saker. För är man en familj så har man ofta passagerare med sig. På en yta mitt i mässan finns alla deltagande elbilsproducenter samlade där du enkelt kan boka en provkörning. Och sedan har varje bilmärke en monter där det finns säljare som du kan prata bilekonomi och finansiering med.
Polestar, som är ett av de relativt nya rena elbilsmärkena och som ägs av Volvo Cars och Geely Holding, finns naturligtvis representerade. Vi provkörde en Polestar4, som tillverkas i Kina. Polestar3 däremot tillverkas i South Carolina i USA. Det speciella med den här bilen är att den saknar bakruta. Istället sitter det en kamera bak på bilen och sedan fungerar backspegeln som en TV-skärm och spelar upp det som kameran filmar. Men bara för att det saknas bakruta är det inte något fel på ljusinsläppet. Hela taket är en stor ruta, som det går att dra för om det skulle bli för mycket sol. Polestar4 har fyrhjulsdrift och är performance-varianten av Polestar. I stort sett alla elbilsproducenter pratar om performance och longrange. Performance innebär, som det låter, högre prestanda och bättre acceleration och därmed också högre elförbrukning. Men trots performance-funktion och fyrhjulsdrift så har den ändå en räckvidd på drygt 60 mil. En designbrist tycker jag är en stor mittkonsoll i baksätet som inte fyller någon annan funktion än att lägga armbågarna på. Den gör att det inte går att sitta tre personer i baksätet om det skulle behövas.
En bil som överraskade på ett positivt sätt var verkligen Smart. Det är inte någon mini-bil längre. Vi satt fyra personer i den utan problem och den hade bra prestanda. Man kan ställa styrningen i tre olika lägen, lätt, standard och tung, och man kan ställa in den på Performance eller Longrange. Priset ligger mellan 400 000 och 575 000 beroende på tillval. I priset ingår ett integrerat servicepaket som innebär att de garanterar att man kommer fram till slutdestinationen även om bilen går sönder i norska fjällen eller nere i Frankrike. Bara det är inom Europa så kan de ställa upp med en flygbiljett om det skulle behövas. En full laddning räcker cirka 40 mil, en snabbladdning på cirka 20 minuter ger en räckvidd på cirka 30 mil.
Den tredje och sista bilen vi provade var en Xpeng G9, Xpengs sedanmodell som är höj- och sänkbar, väldigt praktiskt om man ska lasta in något tungt i bakluckan. Den funktionen finns bara på G9an. Priset för den ligger mellan 719 900 och 849 900. Vi provkörde en Xpeng för ett par år sedan. Då hade den en del barnsjukdomar med bland annat en kontrollpanel som levde sitt eget liv. Helt plötsligt började den spela hårdrock på högsta volym. Men de verkar ha kommit över dessa nu. Vi hade inget att anmärka på under turen runt Älvsjö.
En kul grej är Thule Arcos, en plastlåda stor som en takbox ungefär som man rullar efter bilen. När man vill stanna för natten fäller man ut den till ett tvåmanstält.
Foto: Tobias Dahlén / Photo Passion
