Med nya biltillverkare, ny teknik och nya regleringar får begreppet konsumenträttigheter en ny innebörd och få verkar förstå att det blir bilhandlarens problem säger Ulf Stefansson som är jurist på Fordonsjuristen. Om återförsäljaren säljer en bil och tillverkaren av en eller annan anledning slutar leverera uppdateringar till den bilen, så är lagstiftningen tydlig med att det är säljaren som är ansvarig. Detta gäller även om en tredje part tillhandahåller uppdateringarna.
Det finns ett antal nyetableringar av hittills okända bilmärken inom EU. I och med att nya biltillverkare kommer in på marknaden med ny teknik uppstår nya frågor. Framför allt handlar det om frågor om bilarnas prestanda, och värst är det om de här bilarna inte är helt färdigutvecklade och otillräckligt testade, säger Ulf Stefansson.
En annan risk är tillgång till reservdelar. Under de senaste åren har det kommit flera nya bilmärken från Kina. Några av dessa är den första generationens nya modeller där vissa delar inte har monterats på ett tillräckligt bra sätt eller att det förekommer andra typer av barnsjukdomar.
Det är inte säkert att en säljare av en begagnad bil är medveten om att det blir hennes/hans problem om biltillverkaren beslutar sig för att skära ner på uppdateringar för den generationen av modellen, säger Ulf Stefansson.
Om vi tittar på kinesiska biltillverkare som ägs helt eller delvis av den kinesiska staten kan man oroa sig för handelskonflikter där de kinesiska myndigheterna beslutar att uppdateringar inte ska ske eller levereras, och det är en rysare. Då kan många kunder sitta kvar med bilar som inte får uppdateringar, eller ännu värre inte längre kommunicerar med biltillverkarens servrar.
Som världsläget är nu är det en hypotetisk situation att en kinesisk biltillverkare bestämmer sig för att dra sig ur Europa på grund av strafftullarna. Om biltillverkaren inte längre tillverkar reservdelar till dessa bilar och dessutom inte levererar uppdateringar blir det ett jätteproblem för säljarna. Brott mot uppdateringsskyldigheten ger konsumenten rättigheter, men säljaren eller importörer kan inte skapa egen mjukvara vilket betyder att de ”sitter med svarte Petter” då de äger problemet, säger Ulf Stefansson.
Om det ej längre finns tillgängliga programuppdateringar blir det problem eftersom uppdaterings-skyldigheten gäller i minst två år från försäljningsdatum. Detta gäller även begagnade bilar, om inte en tydlig reservation har gjorts. Det är med andra ord en risk som tas, och det är det många som gör, säger Ulf Stefansson. Då är risken stor att bilhandlaren av begagnade bilar går i konkurs.
Sedan finns det uppgifter som ska lämnas i samband med försäljningen på samma sätt som uppgifter om eventuella typer av brister och fel. Om bilhandlaren känner till när den sista uppdateringen beräknas komma, är hon/han skyldig att meddela kunden detta, avslutar Ulf Stefansson.
Källa: Fordonsjuristen
Foto: Brian Teutsch
